山手線上30個站點，最早建成的站是品川，新橋-橫濱段在1872年10月開業，在這之前的1872年6月進行品川-橫濱段試營運，三等車廂票價50金，大約等同現今的1万円。
明治18年(西曆1885年)，品川線開業；明治42年(西曆1909年)，池袋到田端的品川線支線豐島線開業，池袋到田端間地形地勢較高，被稱為「山の手」，山手線的雛形由此開始
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意外赤羽站的開業時間很早耶
大正14年(西曆1925年)，再串起東海道本線與東北本線，環狀的山手線開始運轉。
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至此驚覺山手線是條近百年的鐵路！
但它持續進化，現在的山手線車輛新穎、車廂乾淨、安全，噪音低，沿線上的車站有空調有電梯，廁所安全乾淨，真不明白倫敦與紐約開業百年的地鐵為什麼依舊是百年前的樣子，無空調、悶熱、髒，沒電梯，廁所不安全，進站噪音尖銳刺耳。
要將開業百年的鐵路維護得像是現代鐵路不是不可能，是歐美太廢吧
因為蒸汽火車的黑煙、飛散的火星、噪音，大正14年初通車的山手線遭受沿線居民的猛烈反對。當時的內閣總理大臣大隈重信提出了海上鐵路的方案『既然陸上土地徵收困難，改走海上吧！』
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土徵困難、居民反對，永遠是都市開發必定遇到的阻力ww
為減少蒸汽火車黑煙給居民的影響，新橋站以紅磚拱門高架化，一部分紅磚拱門沿用到今日。
拱門上黑色的磚塊是為增加強度，使用不同方法燒製。
上野站消失的18號月台，曾經是東北地方的年輕人到東京集團就職搭乘的列車專用月台。
新幹線開通後，往返東北地方的在來線需求短縮，廢除18號月台使用，上野站的18號月台轉為僅供員工通行的通路。
山手線上最新站—高輪Gateway，JR東日本拿這站做實驗，規劃未來的車站新樣態。站內設置無人超商TOUCH TO GO，使用攝影機影像識別顧客取下哪些商品，即使拿起來看看再放下也會正確記錄，自助結帳機台前不用掃描商品條碼，螢幕自動顯示手持的待結帳商品。
結束載客任務的山手線車輛，會回到池袋或大崎的車輛基地，大崎的東京總合車輛中心最多可以容納440節山手線車廂。
最新的E235系主力電聯車的正面的顯示器裝置，會顯示各月份的當季花，是用來表達「連接人與人、人與社會的訊息之窗」
在早上的通勤尖峰時刻，山手線上最多有39台列車運行；在只有30個車站的山手線，等於尖峰時刻每個站點間都有行駛中的列車。
配屬開山手線的運轉士，原則上只會分配到運轉山手線列車，如要運轉山手線以外的車輛會再受訓。JR東日本社內、最多運轉士想跑的路線是新幹線、特急的路線，在來線中是風景怡人的東海道線最受歡迎。
山手線因為停靠站點多又近，相比之下很……繁瑣複雜。
從大崎車輛基地出發的山手線列車，車頭銘板是八公百年紀念，好可愛。
離開基地前的送車、出基地後必定進行的車身清洗，以車速25km/h行駛，到大崎站約10分。從大崎站乘車的話容易搭到全空的山手線！
運轉席正面見到的山手線黃昏風景。
